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可怕的騰訊物流邏輯

时间:2019-04-04 14:40 文章來源:網絡 標簽: 需要幾天 多少時間

3月26日,騰訊官方發布消息稱,微信正式上線物流助手界面功能,顧客能通過微信收到物流信息,商家也能同時對接多家物流公司。

据悉,目前已有美妆类商户等接入微信物流助手,后续还将接入京东物流、申通等更多的快递物流企业和更多的同城配送企业,以及支持公众号、H5 的订单。

此次騰訊高調官宣物流相關業務的做法似乎與前一陣子回應“企鵝物流深圳到榆林發大件物流”消息“猶抱琵琶半遮面”的態度有些不同。

2018年1深圳到馬爾康物流多長時間?1月21日,腾讯申请了名为“企鹅物流TENCENT LOGISTICS”的商标。一时间引来无数猜想。针对此,腾讯方面则表示,“企鹅物流”是腾讯公司采购部日本韩无码AV在线毛片av的一个商标,仅用于承接腾讯公司内部的物流业务,为腾讯内部需要物流日本韩无码AV在线毛片av的团队统一提供物流相关业务的服务。既不存在“自营”的日本韩无码AV在线毛片av和业务团队,也没有任何对外服务的计划。

當時,就有不少業內人士猜測“沒有任何對外服務的計劃”只是暫時的,或許有一天企鵝物流會從服務內部的物流部門變成企業物流,最終實現向物流企業轉變,畢竟許多物流企業就是這樣起步並逐漸做大做強的,如日日順物流等。

猜想歸猜想,如若騰訊要想順著這條路走,其實也不難,畢竟其背後支撐著它的是雄厚的資本以及巨大的商流等,這樣背景下構建起的物流體系,或許會“很可怕”。

這只企鵝挺有錢

3月21日,騰訊控股股份有限公司公布2018年第四季度及2018年全年業績。財報顯示,2018年第四季度,騰訊控股收入爲848.96億元(人民幣,下同),同比增長28%,超出分析師預期。按非通用會計准則,期內盈利爲202.40億元,同比增長10%。2018年全年,騰訊總收入爲3126.94億元,同比增長32%。按非通用會計准則,年度盈利爲802.92億元人民幣,同比增長21%。

這一連串靓麗的數字不難看出,這只企鵝挺能“賺錢”,也挺有錢。不管是輕資産還是重資産地布局物流,可持續的資本輸入都至關重要。而騰訊的掙錢能力是毋庸置疑的。一方面,騰訊的營收、盈利能力、淨利潤均呈穩步增長的態勢。騰訊有錢也越來越會賺錢,其背後雄厚的資本實力或許能支撐它走企業物流到物流企業這條路,甚至自建物流;另一方面,騰訊主營的遊戲業務營收比重大幅下降或許也在告訴我們,騰訊正朝著多元化的方向發展,不再是那個靠遊戲撐起半邊天的企鵝了。那麽,在這樣的條件下,騰訊會向著猜想的那樣發展物流嗎?

這只企鵝挺能投

据亿欧智库“2018年活跃投资机构Top10榜单”显示,2018年活跃投资机构TOP10中腾讯名列榜首,甚至超过专业的投资公司。不难看出,這只企鵝挺能投。但其不仅能投,也挺会投。

騰訊的投資眼光很好。2月20日,騰訊總裁劉熾平在騰訊投資年會上對外披露:“在過去十年,騰訊投資了大概700多家公司,其中有63家已經是上市的公司,有122家是市值或者價值超過10億美金的獨角獸,持股超過5%的公司總市值加起來超過5000億美金”。

騰訊的投資眼光很獨到。2014年,騰訊的投資行爲開始涉足物流領域,騰訊産業共贏基金一共投了十余個物流及其相關的電商、外賣、新零售企業,包括京東、京東物流、美團外賣、餓了麽、滿幫集團、每日優鮮等,可以說在物流業占據了一席之地。由此我們可以看出,騰訊在商流上的布局不可謂不深入。

不難看出,要想走發展物流的路子,騰訊一有資本,通俗來說就是騰訊“建的起”;二有商流的布局,通俗來說就是“建起來有業務做”。至于騰訊會不會在物流業走下去且順著這條路走下去,暫不得而知。

再來關注另外一個猜想,即微信上線物流助手界面功能,這只企鵝到底要幹什麽。關于這個猜想就不得不提阿裏,不得不提菜鳥。

阿裏方面曾反深圳到绵竹物流公司、需要幾天、货运多少钱複強調其不會自建物流,核心目標是爲電商企業、物流企業、倉儲企業、第三方物流服務商等提供平台服務,這個提供平台服務的平台正是菜鳥。菜鳥網絡董事長童文紅也曾表示,菜鳥網絡作爲平台,不會買一輛貨車,也不會雇傭一個快遞員,菜鳥只做平台。

不禁要問,騰訊會不會也做類似菜鳥這樣一個平台呢?微信上線物流助手功能這件事似乎就透露出了一點迹象。其實,這並不是騰訊在微信上的第一次“物流接口”嘗試。

2018年6月,微信派單小程序——騰訊微派開始內測。

而此小程序是對應一款名爲騰訊微派的配送無人車而推出的。雖說目前微派機器人的“寄件”以及“預約配送”等功能正處于測試階段,但是未來技術趨于成熟後,很有可能依托騰訊雄厚的資本以及巨大的流量被廣泛應用于原有的物流場景,比如小區、寫字樓等。由此可知,騰訊微派的誕生,不僅是其旗下社交平台微信的一次“物流接口”嘗試,更是一次物流無人技術的創新。這同時也說明了,騰訊開展物流領域的布局,絕不僅僅是開通一個物流接口那麽簡單。

那麽,想要走類似菜鳥這種建平台、鋪網絡,提供信息、數據等服務的物流路子,騰訊有什麽?

這只企鵝有流量

要走這條路,沒有流量是萬萬行不通的,菜鳥背後是阿裏基于電商重構的人與商家之間的連接。換句話而言,沒有人(流量)或者人(流量)不足,這個連接都很難成立,菜鳥背後是阿裏巨大的流量。

不過說句“狠話”,騰訊輸在哪,也不會輸在流量上。據最新財報顯示,按月活躍賬戶數計算,騰訊的社交通信平台微信及QQ是中國最大的社區。截至2018年底,微信及WeChat的合並月活躍賬戶數增至約10.98億,且微信進一步提高了低線城市的滲透率,覆蓋更廣泛的用戶年齡層。據悉,每天平均有超過7.5億微信用戶閱讀朋友圈的發帖。

這個覆蓋廣泛用戶年齡層且向低線城市不斷滲透的月活躍超十億的客戶端,很有可能成爲騰訊邁向平台型、網絡型、服務型物流業務模式的強大動力。只是,騰訊要考慮的是如何快速將流量變現。

這只企鵝有技術

无人技术:物流业对于无人配送技术的研发与落地一直以来都“孜孜不倦”。腾讯在此方面也一直没闲着,2018年6月,腾讯自主研发的配送无人车——微派亮相。微派是一款楼宇送货机器人,目前进化到了WePost 2.0,融合了AI等技术。其依托腾讯在AI、云计算、IoT等领域的数据和算法积累、泛腾讯系生态丰富的应用场景,应用移动机器人SLAM、感知、规划、控制和云平台等关键技术,可提供智能移动服务,如智能路径、实时定位、多模交互、场景物联等。

雲技術:騰訊雲主要集中在運單智能快速識別、車輛信息實時掌握、用戶隱私安全防護等方面爲企業提供物流解決方案。如采用OCR自動化文本識別,告別機械重複的人工處理,大幅提升運單錄入效率,有效降低企業成本;再如使用騰訊雲物聯網服務,全局掌握物流運輸動態,物流設備實時采集數據上報,洞悉每一個環節及狀態。另據公開資料顯示,騰訊雲曾和順豐共同研發文字識別(OCR)技術,可以快速識別運單中的關鍵信息,中外運、德邦快遞等多家企業都已經接入該項技術。

這只企鵝有創新

不僅僅局限于技術,業務模式等,騰訊更傾向基于社交軟件實現的多元化功能的創新,微信小程序正是如此。前幾天微信上線的物流助手界面功能其實主要針對的就是小程序商家。

小程序技術研發的成功與多元化功能的開發一定程度上推動了騰訊在物流領域的布局。對于開發者而言,小程序開發門檻相對較低,難度不及APP,能夠滿足簡單的基礎應用,適合生活服務類線下商鋪以及非剛需低頻應用的轉換;對于用戶來說,能夠節約使用時間成本和日本韩无码AV在线毛片av內存空間;對于開發者來說也能節約開發和推廣成本。因此,小程序現已爲微信用戶及企業廣泛采用,奠定了連接在線用戶與線下場景的日本韩无码AV在线毛片av趨勢。財報顯示,小程序日活躍賬戶數增長迅速,用戶日均訪問量同比增長54%,覆蓋超過200個服務日本韩无码AV在线毛片av。而推著騰訊向物流之路邁進的小程序或許是騰訊物流布局的關鍵所在。

至此,騰訊的物流邏輯已經初現輪廓。伴隨著實體經濟的發展,基于微信小程序的進化,騰訊將觸角深入物與物、人與企業、企業與企業的連接,實現自身物流領域的全盤布局似乎成了一種無需多言的必然。

但,騰訊要認清現實:物流業佼佼者衆多,飲得三千弱水中的哪怕一瓢,似乎都是個大工程。

同樣,物流企業也要認清現實:這只看似溫順的企鵝實則正如狼似虎般盯著各位手裏的蛋糕,你需要的不僅是保護好手裏的蛋糕,更是手捧蛋糕的資格。

畢竟,誰知道哪天這只企鵝會不會上演一出重新洗牌物流市場、顛覆物流日本韩无码AV在线毛片av格局的大戲呢?


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