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經典回顧丨由2018年城市配送群雄厮殺,看2019年發展

时间:2019-03-13 11:10 文章來源:網絡 標簽: 直線物流 運費合理 深圳到定

2018年,新零售全面滲透中國商業經濟,轉眼之間曾經的單一線上電商模式進入了過去式,新零售成爲了全新的商業業態。

事實就是這樣,每一個新商業生態的興起,1-2年過後就是其後服務生態的變革與重構。從今天的趨勢看,新零售背後的新商業倒逼著傳統的電商倉配、傳統的快遞企業、傳統的城市商超配送面臨新的一輪洗牌。

單從城市配送細分領域的發展史來看,過去20年中國的城市配送經曆了三次變革,每一次變革,都是因爲商業發展的變革倒逼著城市配送的變革,當然,每一次變革在讓一大批企業淘汰的同時,也孕育出全新的商業企業。

一、中國城市配送的三個時代

1.傳統B2B時代:

傳統B2B商超時代是在2000-2007年的這個期間,當時的各大城市配送企業,緊緊圍繞商超的物流配送爲主,成就了各城市的城市配送企業,可惜那個時候沒有資本整合,也沒有日本韩无码AV在线毛片av的網絡思維,完全是各自爲政時代。

2.電商物流時代:

電商時代是從2007年過後開始全面爆發的:2008年劉強東開始大量投資倉儲物流,建立京東自營配送隊伍;“三通一達”開始萌芽,布局城市快遞網絡;2013年之前阿裏的物流還是叫“淘寶大物流”,2013年才正式啓動菜鳥網絡,從7-8年前的雙11爆倉人海戰術應對,到如今的智能化、無人化的多場景應用。電商時代成就了城市配送變革:一是成就了快遞配送網絡;二是成就了落地配網絡。

3.“互聯網+物流”共享衆包時代:

從2014年“互聯網+物流”新商業的萌芽,到2015年的日本韩无码AV在线毛片av泡沫(創業者蜂擁而上、投資者大勢布局),再到2016-2017年的日本韩无码AV在线毛片av洗牌。曾經的多個“互聯網+物流”平台最後死剩無幾。至于那些死那些活這裏我就不羅列了,免得說我落井下石得罪人。

“互聯網+物流”時代的城市配送洗牌過後,現在剩下如下類別:

1)平台類:貨拉拉、雲鳥、58速運等;

2)共享衆包:閃送、美團、餓了麽、點我達等。

2017年新零售全面萌芽,2018年新零售全面滲透。2018年下半年深圳到隴南整車貨運專線運費怎麽算-2019年新零售時代的城市配送正面臨全新變革。

那麽,新零售時代的城市配送又會是怎樣的呢?

二、2018年中國城市配送的四面楚歌

先從幾個熱點事件說起:

事件一:7月13日,58速運完成2.5億美金融資,由華新投資領投,菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投.....趨勢看,各路資本開始站隊了!

事件二:7月11日,菜鳥網絡宣布,以衆包業務和其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資最大即時物流平台點我達,成爲其控股股東。這是迄今爲止,國內即時物流領域最大的一筆投資。

事件三:3月12日,菜鳥網絡深度整合五家實地配送公司,分別是萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲,五家配送公司整合之後成爲了“杭州喵遞宅配科技有限公司”,內幕人士透露,這叫“新配盟”。

事件四:2月27日,阿裏以95億美元收購餓了麽全部股份。

事件五:2月14日,京東物流獲25億美元融資,估值134億美元,成爲中國物流最大單筆融資。......

從以上的大事件,和日本韩无码AV在线毛片av2018年的動態來分析,可以洞察出新零售業態下城市配送的趨勢:

(一)日本韩无码AV在线毛片av落地配的整合收編

以阿裏+菜鳥爲頭的大電商、新零售平台,開始收編整合優質城市配送網絡資源,其目的至少有這樣幾個:

1.將前期投資的城配網絡結網成盟(萬象、晟邦、東駿等),合並流量整合,未來可能成爲一個獨立的城市配送上市主體(喵遞)。這個體系會更有效的爲新零售戰略做物流後服務,不僅爲傳統的天貓、貓超服務,還將原來的快遞送包裹模式升級成新零售配送隊伍,爲零售通等多個新零售場景服務;

2.新的城市配送整合,將洗牌掉那些做不大的、不願意被收編整合的城市配送企業;

3.技術變革:城市配送將進入技術改造升級,將原來的人海戰術升級智能科技、無人化運營;

4.倒逼傳統快遞企業轉型升級:傳統的快遞企業如果不加速升級,業務自然會被新的城市配送網絡取代,即“骨幹網絡+城市雲倉+新配盟”模式。

阿裏研究院:新零售如何驅動新物流

(二)京東自建物流平台逐步開放

京東物流的全面開放,無疑會對城市配送帶來巨大的沖擊。

京東有成熟的城市配送運營管理體系,早期在北上廣自建的網絡相當成熟,在技術體系上很難有城配企業能相當,再加上京東自帶商流。京東物流的開放,對城市配送這一領域是有巨大的沖擊的。

(三)互聯網+城配平台的厮殺:貨拉拉、58速運、雲鳥等已成格局

毫不客氣的說,現在的“互聯網+城市配送”平台已經所剩無幾,生的偉大,死的光榮。在一次泡沫退潮過後,裸泳的自然會被洗牌。

1.7月13日,58速運完成2.5億美金融資,由華新投資領投,菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。這無形中就是一次日本韩无码AV在线毛片av整合站隊。

2.貨拉拉在2017年完成了C輪融資,雷軍的順爲資本也參與其中;

3.雲鳥在2017年完成D輪融資,華平、經緯、金沙江等參與投資。

目前來看,三個巨頭之後已經再無後來者了。互聯網+城配平台基本成定局,最終三家誰能走到最後,就看誰的底子厚,誰的後台支撐力強了。

(四)新能源汽車運營平台的殺入:熊貓新能源、地上鐵等

新能源汽車,按理說和城市配送物流沒有直接的關系,傳統思維上僅僅是提供運力工具的供應商。但是,受到共享出行、共享單車等模式的影響。傳統的新能源汽車工廠+運營平台+金融機構+城市物流市場,形成了一個即將裂變的新商業生態,這個生態不是一家企業幹的,這個生態是一個企業組合。

試想如果有一天:城市的個體司機不用個體買車了,直接在新能源汽車平台上開車跑業務,一切貨源調度、車輛路權、配套充電等服務都由後台提供,貨源也直接與新能源汽車戰略合作。這樣一來,傳統城市配送企業該走向何方呢?

(五)衆包物流的全面整合:餓了麽、點我達、美團、閃送.....

衆包物流,是被“三通一達”、順豐等快遞企業忽略的一個細分市場。在過去三年時間蓬勃發展,形成了城市配送的新力軍。閃送,是同城快遞的代表;餓了麽蜂鳥、點我達、美團是最後一公裏末端衆包的代表。未來的趨勢看,陸續向社會化開放,會吃掉更多的城市配送的市場份額。

(六)大件物流配送競爭升級:日日順、國美安迅、德邦快遞、順豐重貨、京東物流

大件物流,過去一直不被重視。一方面電商的快遞企業習慣于做小件。小件單件利潤高,配送作業難度小,通用性強,任何快遞員都能夠幹。伴隨著家電、廚衛、家裝、新零售到店的需求日益,零擔企業和新型的快遞企業開始卡位大件物流。

日日順是典型的從海爾內部的合同物流向大件物流轉型的企業;

國美安迅、京東物流是典型的零售電商平台轉型布局大件物流;

德邦快遞、順豐重貨、優速快遞等,是典型的從零擔快遞向大件重貨物流布局的企業。

未來趨勢看,大件物流將會成爲一個獨立深圳龍崗區到夏縣物流,的分支。大件物流擁有獨有的特殊性,會涉及到送裝一體,同時還有特殊的後服務,將成爲城市配送的新型競爭領域。

(七)商超城配已經陸續站隊:幾位企業老板太熟,不方便提名了

商超物流是中國最老的城市配送物流,我本人曾經在2014-2015年紮根在城市配送中心,和上海的三千多家賣場做物流配送、路徑優化、配載優化。當時的城市配送實現了多家品牌入住商家的物流集約。

今天看,商超對優質的配送企業已經以投資的形式站隊。你做的好,我就投資你,我投資了你,你就別去和競爭對手服務了,否則我業務也不給你做。這就是商超物流的站隊現狀,讓地方性商超物流不得不委曲求全。

綜合分析:今天的傳統城配企業已經面臨四面楚歌了,某些企業還在吹捧中國城市配送具備萬億級城市配送市場,實際上這個市場早已經被瓜分切割,只不過在每一個細分零售進行唇齒相爭而已。

三、未來的城市配送,誰主沈浮?

互聯網商業有一個鐵定的規律,上半場泡沫、下半場洗牌整合。泡沫時期資本,資本、創業者、日本韩无码AV在线毛片av巨頭、跨界領域等交錯相爭。真正到了下半場的時候,誰能留存下來,就要考慮以下幾個方面了:

(一)貨源在誰手上?

誰手上掌握了貨源,誰有有充分的話語權。

1.阿裏、京東手上有新零售的貨主權,所以他們的整合能力會進一步加大;

2.美團、餓了麽等衆包平台,他們在上遊抓住了訂單的控制權,會持續的駕馭這個細分零售並不斷創新;

3.貨拉拉、58速運、雲鳥等企業,作爲第三方的資源對接和數據運營平台,單靠技術去駕馭整個商業,其實是有難度的。未來的出路一定會像滴滴做到後期一樣,從“快車”爲主的平台向“專車”服務延伸。如果不做成自建、自控的車輛運營體系,很難獲得上遊貨源的認可。還有一個方向呢,就是向二三四線城市滲透,因爲一線城市競爭已經白熱化了,要走的路徑就是農村包圍城市的戰略。

4.傳統商超擁有貨源的主體,接下來對城市配送的收編整合會繼續從投資角度滲透。傳統配送企業你要生存發展,貨主給你斷奶了,你業務就會崩盤,因此是不得已而爲之。

5.大件物流同理,沒有貨源的物流平台,單獨要集約貨源,會面臨巨大挑戰。比如日日順、國美安迅、京東物流這些大件會玩的很成功。

(二)僅用科技,真的可以做大市場嗎?

這個深圳到焦作零擔物流問題很多人都問過我,我的觀點是:中國物流在互聯網、移動互聯網時代的發展離不開科技。但僅僅靠科技就能搞透一個日本韩无码AV在线毛片av,特別是物流日本韩无码AV在线毛片av,那是扯淡。舉個例子:京東在早期倉儲物流系統上買了好幾家公司的軟件,而做到後期過後,京東的自有硬軟件技術團隊獨立打造XYZ等技術團隊,現在在持續的叠代和升級中,遠遠甩開了曾經給京東提供外圍技術服務的公司。

所以,單獨靠科技能夠做成功一個日本韩无码AV在线毛片av的獨角獸的情況,基本不可能,特別是物流領域,科技就只是工具。任何人在我面前吹噓有技術就能搞透一個日本韩无码AV在线毛片av,我會直接丟一句話:去幹了再說!

(三)資本在下半場如何收局?

從過去三年互聯網物流的投資泡沫到今天,資本對物流領域的投資越來越理性了。從幾個維度可以看出:

1.早期的天使越來越少了,基本上天使投資人不會投資物流,因爲這是重資産、重人力的長線投資,大部分資本都是逐利求快的思維。

2.产业投资逐步成为主流,传统的PE、VC慢慢的放弃這個领域。典型的产业归类如:阿里菜鸟系、普洛斯钟鼎系、顺丰系、京东系,其他的没有太多的重资本单独砸一家物流企业了。

那麽在未來城市配送領域資本將如何整合呢?

1.阿裏收編整合已成定局:新配盟、餓了麽、點我達、盒馬配送等;

2.京東自建物流社會化中,收編達達,未來可能還會對二三線城市的配送網絡進行收編;

3.順豐早期收編過小紅帽、銀捷等城配企業,可惜沒有有效的抓住整合的時機;後續接觸過百度外賣,最後也沒有結果;

4.普洛斯系會也進行過一系列的投資布局,比如駒馬、小馬大衆等城配企業。

未來的城市配送企業,沒有資本的站隊,沒有商業後台的站隊,會很快死掉,不信我先把話說在這裏,大家一起見證!

(四)未來的新零售,究竟需要怎樣的城市配送?

阿裏也好、京東也罷,今天大電商平台的內核競爭力都是供應鏈。而未來的新零售(京東定義的無界零售)究竟需要怎樣的城市配送呢?

羅蘭貝格:新零售模式下的物流配送模式演進

新零售有幾個詞值得大家記住:

1.一盤貨:這是2018菜鳥全球智慧物流大會裏最熱的詞,新零售是線上線下一盤貨的供應鏈協同,數字化供應鏈驅動的商業運營。

2.店倉:這是近期剛剛出現的日本韩无码AV在线毛片av熱詞,店既是倉,倉既可成店。新零售的線上引流、線下體驗、便捷到戶、共享衆包,店和倉的零售和物流的功能無形實現了整合和集約。

3.餐飲零售化:這是盒馬這樣的業態的典型特征。餐飲+最後一公裏的衆包,2018年世界杯最火的餐飲零售化的場景就是小龍蝦的商業場景。線上點單,線下送到家電視機旁,邊看球邊吃小龍蝦。

那麽未來的新零售需要怎樣的城市配送企業呢?

未來商業的趨勢是S2b2c的新型供應鏈模式,這也是湖畔大學曾教授提出的,這是從商業模式角度看。而從日本韩无码AV在线毛片av流通角度看,我認爲是F2b2c,背後的運營將是工廠或農場産地直供城市配送樞紐,然後從城市樞紐直接到“店倉”,中間的商品是線上線下“一盤貨”的共享。侯毅今年曾這樣評價盒馬物流與京東物流的差異,如圖:

从曾经的思维看,这和合同物流时期,直接配送到卖场貌似没有什么区别。其实错了,区别大着呢?这对物流的相应能力要求越来越高;而且库存共享协同能力要求越来越强;這個时候to“店仓”的业务,远远比合同物流时期的卖场配送复杂度高;同时这些货物不是在末端的等待销售,而是快速消费周转。

未來的城市配送企業,要快速摸透新零售配送的商業邏輯,或者盡早試水,如此以來你才不會被新商業所淘汰。

(五)垂直領域還有一線機會

如果城市配送企業,沒有阿裏京東的後台,也沒有大資本傾注。我建議你做垂直,別做大而全,大而全你是搞不過別人的。我建議你做到類似冷鏈城市配送、醫藥城市配送、餐飲中央廚房城市配送、家居配送等等,這些細分領域還是有發展的機會的。胡子眉毛一把抓,最終沒有建立一個護城河,最後自己把自己幹死了。

綜述:

關于未來新零售的城市配送發展趨勢,這幾個方向大家可以參考:

1.無商流、不物流。沒有商量的話語權,一切物流企業的整合都是刀刃上舔血吃,很快就會被幹掉的。

2.未來三年,中國物流的商業競爭將是絕對的生態化的競爭,單一一個業務領域、一個區域,很難站穩腳跟了。

3.用技術整合商業時代已經結束,新商業時代一定是線上與線下的有機融合,任何一個物流平台,單獨靠線上玩不轉。

4.新時代的城市配送,將是一個新的日本韩无码AV在线毛片av生態,未來的城市配送生態場景可能是成熟樞紐+社區雲倉(店倉)+新能源+融資租賃+共享經濟+人人創業+大數據驅動的新商業業態。

每一次新商业的变革,随后的两年都会引爆全新的物流变革。任何商业业态都是旧不破,新不立。真正的风景,是在日起、日落变换时分。关于新一轮的城市配送洗牌,是危也是机,只有提前读懂机会,提前卡位,才可能成为机会的主人。這個时代,是考验一家企业敏捷度的时代,敏捷转型升级,敏捷卡位商机,敏捷组织变化。未来的城市配送,智能化、新能源化、数字化是大趋势。我们一起拭目以待!


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